Ajoimme pitkään järvelle.Kuljettaja asetti perävaunun varovasti rampille.Kun akseli putoaa veteen, Hot Wheels -laakerinapa putoaa samanaikaisesti veteen.Nopeasti puristuva ilma ja rasva navan sisällä muodostavat tyhjiön, kun laakereiden lämpöä jäähdyttää navan ulkopuolella oleva järvivesi.Jos tiivisteet eivät kestä tyhjiötä, napa voi imeä vettä ja epäpuhtauksia.
Vaikka tämä on ääritapaus, tämän tyyppistä saastumista voi esiintyä kaikissa laakereissa, jos tiivisteet ovat huonossa kunnossa.Ilmeisesti laakerin tärkein osa on tiiviste.Jos kosketuspinnoille pääsee epäpuhtauksia tai jos rasva valuu pois, laakeri ei kestä kauan.
Jotkut uudet tiivisteet on valmistettu hydratusta nitriilibutyylikumista.Valmistaja ilmoittaa, että synteettiset nesteet ja lisäaineet, jotka hyökkäävät perinteisten nitriiliyhdisteiden kanssa, eivät vahingoita materiaalia.Lisäksi materiaali kestää erittäin hyvin hankausaineita, jotka voivat tunkeutua muihin liitoksiin aiheuttaen vuotoja.
Nykyään useimpia tiivisteitä kutsutaan "huulitiivisteiksi", koska niiden huuli lepää akselin ulkohalkaisijalla.Tämä "kumi" (nitriili, polyakrylaatti, silikoni jne.) reuna liimataan metallivaippaan, joka työnnetään tiivistettävässä osassa olevaan reikään.Jousijousi menee huulen takana olevaan uraan, mikä auttaa huulta säilyttämään kosketuksen akseliin.Joskus rungon ulkohalkaisijan ympärillä on tiivisterengas, joka auttaa tiivistämään metallirungon reikään, johon tiiviste on asennettu.Muissa tapauksissa metallikuori peitetään kokonaan samalla materiaalilla, josta itse huuli on valmistettu.
Joillakin huulitiivisteillä on oma sisäänrakennettu pölytiiviste, joka on pieni lisähuuli, joka on kotelon ulkopuolelle.Tämä pieni huuli ei pidä jousta.Jotkut laakeritiivisteiden valmistajat valmistavat tiivisteitä kolmella eri huulella.
Tiiviste on aina asennettava siten, että tiivistehuuli on tiivistettävää nestettä kohti.Tämä johtuu siitä, että huuli on suunniteltu siten, että tiivisteeseen "märältä" puolelta kohdistettu paine lisää huulen akseliin kohdistamaa painetta.Jos tiiviste asennetaan taaksepäin, huulen "väärän" puolen paine saa sen irti akselista, mikä aiheuttaa vuodon.Useimmissa tiivisteissä oikea puoli on ilmeinen, mutta toisissa se ei ole.
Useimmat tiivisteet on suunniteltu siten, että kotelon "takapuoli" (nesteeseen päin oleva puoli) on auki.Etuosa on suljettu ja siihen voidaan kaivertaa osanumero.Jotkut tiivisteet ovat kuitenkin hyvin symmetrisiä ja huulen oikeaan suuntaukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota.
Jotkut tiivisteet on suunniteltu jopa tiettyä kiertoa varten.Niissä voi olla pyörimistä osoittava nuoli.Suunnatuissa tiivisteissä voi olla pieniä diagonaalisia harjanteita huulen lähellä.Nämä harjanteet toimivat mikroskooppisina "kierteinä", jotka auttavat vetämään nestettä pois reunasta akselin pyöriessä.Joissakin tiivisteissä on siniaaltohuulirakenne, joka luo resonanssitilan akselin pyöriessä.Tämä auttaa kiristämään huulta, vetämään öljyä pois huulilta ja vähentämään vuotoja.
Kun olet poistanut tiivisteen, tarkista navan ja karan pinnat, joissa huuli sijaitsee, vaurioiden varalta.Jos pinta on naarmuuntunut, kuoppainen tai liian karkea uudelle tiivisteelle, sinulla on useita vaihtoehtoja.Pienet naarmut tai korroosio voidaan yleensä poistaa hiekkapaperilla.Pintoja ei saa käsitellä hiekkapaperia karheammalla.Joskus vanhojen kovetettujen tiivisteiden huulet kuluttavat tiivistepinnan uria.Jos saat kiinni nauloja uraan hiottuasi akselin hiekkapaperilla, ura on liian syvä hyväksyttäväksi.
Olipa se mikä tahansa, navan tai karan vaihtaminen voi olla erittäin kallista sekä navan että sen vaihtokustannusten kannalta.
Tarkista itse tiiviste vian syyn selvittämiseksi.Jos tiivisteet ovat kovettuneet ja/tai kuluneet, se on vain iän pyhäinhäväistystä.Jos tiivistehuuli on erittäin pehmeä ja turvonnut, yhteensopimaton voiteluaine on saattanut vaurioittaa sitä.
Jos tiiviste on suhteellisen uusi, sitä ei ehkä ole asennettu oikein.Asennusvirheitä ovat repeytyneet reunat, väärien asennustyökalujen aiheuttamat kolhut, kohdistusvirhe, kohonneet kiinnikkeet, vaurioituneet purseet ja puuttuvat puristusjouset.Huolimaton asennus voi saada puristusjousi putoamaan ulos urasta.Tarkista myös lämpövaurioiden merkkejä.
Varmista sitten, että sinulla on oikea tiiviste.Tarkista akselin ja kotelon sovitus.Voitele huuli millä tahansa nesteellä, jonka kanssa työskentelet ennen tiivisteen asentamista.Jos tiiviste asennetaan kuivana, huuli ylikuumenee heti, kun akseli alkaa pyöriä.
Asenna uusi tiiviste paikoilleen tiivisteen asentajalla.Jos tiiviste on asennettava karkeaan akselin osaan (kuten uraan), kääri maalarinteippi karkean alueen ympärille päästäksesi paikkaan, jolla sen pitäisi olla, jotta tiiviste ei vaurioidu.Älä lyö tiivistettä suoraan äläkä koskaan käytä meistiä tai meistiä tiivisteen asentamiseen.Tiivisteen rungon painaminen lävistimellä voi aiheuttaa huulen muodonmuutoksen ja tiivisteen vuotamisen.Varmista, että asetat tiivisteen oikein reikään ja työnnät sen oikein sisään.Yleissääntönä on, että tiiviste on vasaralla, kunnes se on tasainen.Joitain poikkeuksia on, joten on parasta tarkistaa syvyys ennen vanhan täytteen poistamista.
Shop Squad kokoontuu viemään autokorjausalaa eteenpäin koulutuksen, resurssien ja verkostoitumisen avulla.
Jos olet koskaan ajanut autolla tai kuorma-autolla täysin lukkiutuvalla tasauspyörästöllä tiukassa kulmassa tai yrittänyt saada ajoneuvoa ulos lumikuormasta avoimella tasauspyörästöllä, tiedät itselukkiutuvien tasauspyörästöjen edut.
Tasauspyörästön ansiosta kaksi yhdistettyä pyörää voivat pyöriä eri nopeuksilla.Kaksi pyörää on yhdistetty ketjupyörillä.Jos hammaspyörä ei pyöri akselinsa ympäri, molemmat akselit pyörivät samalla nopeudella.Jos hammaspyörä alkaa pyöriä, akselit pyörivät eri nopeudella.Kuinka pyörimissuunta muuttuu ja mikä akseli pyörii nopeammin, määrittää, mikä akseli saa eniten tehoa.
Jos CV-nivel epäonnistuu, se epäonnistuu harvoin itsestään.Ulkoiset tekijät voivat vahingoittaa niveliä enemmän kuin saappaiden leikkaaminen veitsellä.
Valmistajasta riippumatta useimmilla alustoilla on lähes aina neliveto (AWD) -versio.
Yleisten ongelmien tunteminen ja niiden eristämistä ja ratkaisemista koskevien vaihtoehtojen ymmärtäminen on avain menestykseen.
Takapyörän laakerin vaihtaminen vetoakselin takajousitukseen vaatii muutaman lisävaiheen verrattuna yhdistelmälaakeriin.
Siitä hetkestä lähtien, kun käynnistät autosi ja nouset pysäköintipaikalle, sinun pitäisi pystyä havaitsemaan ongelma keskitukilaakerissa.
Postitusaika: 31.7.2023