Ajoimme pitkään järvelle. Kuljettaja asetti perävaunun varovasti rampille. Kun akseli putoaa veteen, myös Hot Wheelsin laakerinapa putoaa samanaikaisesti veteen. Navan sisällä nopeasti puristuva ilma ja rasva luovat tyhjiön, kun laakereista tuleva lämpö jäähdytetään navan ulkopuolella olevalla järvivedellä. Jos tiivisteet eivät pysty pitämään tyhjiötä, napa voi imeä sisäänsä vettä ja epäpuhtauksia. Korkealaatuinen nitriilikumista valmistettu kasettiöljytiiviste.
Vaikka tämä on äärimmäinen tapaus, tällaista epäpuhtautta voi esiintyä kaikissa laakereissa, jos tiivisteet ovat huonossa kunnossa. Laakerin tärkein osa on tietenkin tiiviste. Jos epäpuhtauksia pääsee kosketuspinnoille tai jos rasva valuu pois, laakeri ei kestä kauan.
Jotkut uudet tiivisteet on valmistettu hydratusta nitriilibutyylikumista. Valmistaja vakuuttaa, että materiaalia eivät vahingoita synteettiset nesteet ja lisäaineet, jotka hyökkäävät perinteisten nitriiliyhdisteiden kanssa. Lisäksi materiaali on erittäin kestävä hankaaville aineille, jotka voivat tunkeutua muihin liitoksiin ja aiheuttaa vuotoja.
Nykyään useimpia tiivisteitä kutsutaan "huulitiivisteiksi", koska niiden huuli lepää akselin ulkohalkaisijan päällä. Tämä "kumi" (nitriili, polyakrylaatti, silikoni jne.) reuna on liimattu metalliseen vaippaan, joka työnnetään tiivistettävän osan reikään. Jousi työntyy huulen takana olevaan uraan ja auttaa huulta pysymään kosketuksissa akselin kanssa. Joskus rungon ulkohalkaisijan ympärillä on tiivisterengas, joka auttaa tiivistämään metallirungon reikään, johon tiiviste asennetaan. Toisissa tapauksissa metallikuori on kokonaan peitetty samalla materiaalilla, josta itse huuli on valmistettu.
Joissakin huulitiivisteissä on oma sisäänrakennettu pölytiiviste, joka on pieni ylimääräinen huuli, joka on kotelon ulkopuolella. Tämä pieni huuli ei pidä jousta. Jotkut laakeritiivisteiden valmistajat valmistavat tiivisteitä, joissa on kolme erilaista huulia.
Tiiviste on aina asennettava siten, että tiivistyshuuli on tiivistettävää nestettä kohti. Tämä johtuu siitä, että huuli on suunniteltu siten, että tiivisteeseen "märältä" puolelta kohdistettu paine lisää huulen akseliin kohdistamaa painetta. Jos tiiviste asennetaan väärin päin, huulen "väärälle" puolelle kohdistuva paine saa sen irtoamaan akselista, mikä aiheuttaa vuodon. Useimmissa tiivisteissä oikea puoli on ilmeinen, mutta toisissa ei.
Useimmat tiivisteet on suunniteltu siten, että kotelon "takaosa" (nestettä kohti oleva puoli) on avoin. Etuosa on suljettu ja siihen voidaan kaivertaa osanumero. Jotkut tiivisteet ovat kuitenkin hyvin symmetrisiä, ja huulen oikeaan asentoon on kiinnitettävä erityistä huomiota.
Jotkut tiivisteet on jopa suunniteltu tiettyä pyörimissuuntaa varten. Niissä voi olla pyörimissuuntaa osoittava nuoli. Suunnatuissa tiivisteissä voi olla pieniä vinoja harjanteita huulen lähellä. Nämä harjanteet toimivat mikroskooppisten "kierteiden" tavoin, jotka auttavat vetämään nestettä pois reunasta akselin pyöriessä. Joissakin tiivisteissä on siniaaltomainen huulen rakenne, joka luo resonanssiaallon akselin pyöriessä. Tämä auttaa kiristämään huulta, vetämällä öljyä pois huulista ja vähentämällä vuotoja.
Kun olet irrottanut tiivisteen, tarkista navan ja karan pinnat huulien kohdalta vaurioiden varalta. Jos pinta on naarmuuntunut, syöpynyt tai liian karhea uutta tiivistettä varten, sinulla on useita vaihtoehtoja. Pienet naarmut tai korroosio voidaan yleensä poistaa hiekkapaperilla. Pintoja ei tule käsitellä millään karkeammalla materiaalilla kuin hiekkapaperilla. Joskus kovettuneiden vanhojen tiivisteiden huulet kuluttavat tiivistyspinnan uria. Jos saat nauloja uraan hiottuasi akselin hiekkapaperilla, ura on liian syvä hyväksyttäväksi.
Olipa kyseessä mikä tahansa, navan tai karan vaihtaminen voi olla erittäin kallista sekä navan että sen vaihtamisen kustannusten kannalta.
Tarkista itse tiiviste vian syyn selvittämiseksi. Jos tiivisteet ovat kovettuneet ja/tai kuluneet, se on vain iän pyhäinhäväistys. Jos tiivisteen huuli on erittäin pehmeä ja turvonnut, se on saattanut vaurioitua yhteensopimattoman voiteluaineen vuoksi.
Jos tiiviste on suhteellisen uusi, sitä ei ehkä ole asennettu oikein. Asennusvirheitä ovat repeytyneet reunat, vääränlaisten asennustyökalujen aiheuttamat kolhut, virheellinen kohdistus, koholla olevat kiinnikkeet, vaurioituneet purseet ja puuttuvat puristusjouset. Huolimaton asennus voi aiheuttaa puristusjousen putoamisen urasta. Tarkista myös, onko siinä merkkejä lämpövaurioista.
Varmista sitten, että tiiviste on oikea. Tarkista akselin ja kotelon istuvuus. Voitele huuli käytettävällä nesteellä ennen tiivisteen asentamista. Jos tiiviste asennetaan kuivana, huuli ylikuumenee heti, kun akseli alkaa pyöriä.
Asenna uusi tiiviste paikalleen tiivisteasentajalla. Jos tiiviste on asennettava akselin karheaan kohtaan (kuten uraan), kiedo maalarinteippiä karhean alueen ympärille, jotta se pääsee oikeaan kohtaan tiivisteen vaurioitumisen estämiseksi. Älä lyö tiivistettä suoraan äläkä koskaan käytä lävistintä tai reikää tiivisteen asentamiseen. Tiivisteen rungon painaminen lävistimellä voi aiheuttaa huulen muodonmuutoksen ja tiivisteen vuotamisen. Varmista, että asetat tiivisteen reikään oikein ja painat sen oikein sisään. Yleissääntönä on, että tiiviste tulee vasaroida sisään, kunnes se on tasainen. On joitakin poikkeuksia, joten on parasta tarkistaa syvyys ennen vanhan täytteen poistamista.
Korjaamoryhmä kokoontuu edistämään autokorjaamoalaa koulutuksen, resurssien ja verkostoitumisen avulla.
Jos olet joskus ajanut täysin lukittuvalla tasauspyörästöllä varustetulla autolla tai kuorma-autolla ahtaassa mutkassa tai yrittänyt saada ajoneuvoa pois lumikinoksesta tasauspyörästön ollessa auki, tiedät itselukittuvien tasauspyörästöjen edut.
Tasauspyörästö sallii kahden yhdistetyn pyörän pyörimisen eri nopeuksilla. Kaksi pyörää on yhdistetty hammaspyörillä. Jos hammaspyörä ei pyöri akselinsa ympäri, molemmat akselit pyörivät samalla nopeudella. Jos hammaspyörä alkaa pyöriä, akselit pyörivät eri nopeuksilla. Se, miten pyörimissuunta muuttuu ja kumpi akseli pyörii nopeammin, määrää, kumpi akseli saa eniten tehoa.
Jos vakiovakioakseli pettää, se harvoin pettää itsestään. Ulkoiset tekijät voivat vahingoittaa niveliä enemmän kuin kenkien leikkaaminen veitsellä.
Valmistajasta riippumatta useimmissa alustoissa on lähes aina neliveto (AWD) -versio.
Yleisten ongelmien tunteminen ja niiden eristämiseen ja ratkaisemiseen käytettävissä olevien vaihtoehtojen ymmärtäminen on menestyksen avain.
Vetävän akselin taka-jousituksen takapyöränlaakerin vaihtaminen vaatii muutaman ylimääräisen vaiheen verrattuna yhdistelmälaakeriin.
Julkaisun aika: 31.7.2023