mikä on öljytiiviste ja mitä eroa on TC-öljytiivisteen, TB-öljytiivisteen, TA-öljytiivisteen välillä?

Kone tuottaa öljytiivistettä

• TC on uusien kansallisten standardien esitystapa.

Japanissa, Taiwanissa ja muissa paikoissa.FB on vanhan kansallisen standardin esitystapa, jossa on sama rakenne ja sisältö.Samoin monet eurooppalaiset standardit käyttävät AS:ta edustamaan TC- ja FB-öljytiivisteitä.FB- ja FC-standardit ovat GB10708.3-189.TC on uusien kansallisten standardien esitystapa Japanissa, Taiwanissa ja muissa paikoissa.TC-öljytiiviste on mekaaninen komponentti, jota käytetään öljyn tiivistämiseen (öljy on yleisin nestemäinen aine voimansiirtojärjestelmissä, jota kutsutaan myös yleiseksi nestemäiseksi aineeksi).

(1).FB on vanhan kansallisen standardin esitystapa, jossa on sama rakenne ja sisältö.

(2).Monet sisäiset standardit Euroopassa käyttävät AS-öljytiivistettä edustamaan TC- ja FB-öljytiivisteitä.

Öljytiivisteitä käytetään laajalti useilla teollisuuden aloilla, erityisesti mekaanisissa laitteissa, kuten hydraulijärjestelmissä, moottoreissa, pumpuissa, vaihdelaatikoissa, voimansiirtolaitteissa ja autoissa.Ne auttavat ylläpitämään mekaanisten laitteiden normaalia toimintaa, pidentävät laitteiden käyttöikää, vähentävät huoltokustannuksia ja varmistavat laitteiden tehokkaan toiminnan.

Öljytiivisteiden suunnittelussa ja valinnassa on otettava huomioon useita tekijöitä, kuten työympäristö, nestetyyppi, lämpötila-alue, painevaatimukset, nopeusvaatimukset jne. Erityyppiset öljytiivisteet sopivat erilaisiin käyttökohteisiin.Yleisiä öljytiivistetyyppejä ovat pyörivän akselin tiivisteet, männän tiivisteet, staattiset tiivisteet jne. Öljytiivisteissä on yleensä sisä- ja ulkohuuli siten, että sisähuuli tiiviisti pyörivää akselia vasten ja ulkohuuli tiiviisti kiinteitä osia vasten.Tämä luo tiivistysvaikutuksen, joka johtuu kitkasta sisä- ja ulkohuulen välillä pyörivän akselin toiminnan aikana.

Yhteenvetona voidaan todeta, että öljytiivisteet ovat ratkaisevassa asemassa sellaisilla aloilla, kuten konepajakoneissa, autoissa ja teollisuuslaitteissa, ja ne varmistavat mekaanisten laitteiden normaalin toiminnan, estävät nesteiden vuotamisen ja ulkoisten epäpuhtauksien pääsyn sisään ja varmistavat näin koneen vakauden, turvallisuuden ja tehokkaan toiminnan. laitteet.

1.Öljytiivisteen esitystapa

Yleiset esitystavat:

Öljytiivisteen tyyppi - sisähalkaisija - ulkohalkaisija - korkeus - materiaali

Esimerkiksi TC40 * 62 * 12-NBR edustaa kaksoishuulen sisärungon öljytiivistettä, jonka sisähalkaisija on 40, ulkohalkaisija 62, paksuus 12 ja materiaali on nitriilikumia.

2. Öljytiivisteen materiaali

Nitriilikumi (NBR): kulutusta kestävä, öljynkestävä (ei voida käyttää polaarissa), lämpötilan kesto: -40 ~ 120 ℃.

Hydrattu nitriilikumi (HNBR): Kulutuskestävyys, öljynkestävyys, ikääntymisenkestävyys, lämpötilankestävyys: -40 ~ 200 ℃ (voimakkaampi kuin NBR-lämpötilankestävyys).

Fluoriliima (FKM): hapon ja alkalinkestävä, öljynkestävä (kaikki öljynkestävä), lämpötilankestävä: -20 ~ 300 ℃ (öljynkestävyys on parempi kuin edellä mainitut kaksi).

Polyuretaanikumi (TPU): Kulutuskestävyys, ikääntymisenkestävyys, lämpötilankestävyys: -20 ~ 250 ℃ (erinomainen ikääntymisenkestävyys).

Silikonikumi (PMQ): lämmönkestävä, kylmänkestävä, pieni puristussarja, alhainen mekaaninen lujuus, lämpötilankestävyys: -60 ~ 250 ℃ (erinomainen lämmönkestävyys).

Polytetrafluorieteeni (PTFE): Hyvä kemiallinen stabiilisuus, kestävyys erilaisille aineille, kuten happoja ja emäksiä, öljyä, kulutuskestävyys, korkean lämpötilan kestävyys, korkea mekaaninen lujuus ja hyvä itsevoitelu.

Yleisesti ottaen rungon öljytiivisteissä yleisesti käytetyt materiaalit ovat nitriilikumi, fluorikumi, silikonikumi ja polytetrafluorieteeni.Hyvän itsevoitelunsa ansiosta, erityisesti kun niihin on lisätty pronssia, niillä on parempi vaikutus, ja niitä kaikkia käytetään kiinnitysrenkaiden, Gly-renkaiden ja Stuart-tiivisteiden valmistukseen.

Erottele rungon öljytiivisteen malli

C-tyypin runkoöljytiiviste voidaan jakaa viiteen tyyppiin: SC-tyyppi, TC-tyyppi, VC-tyyppi, KC-tyyppi ja DC-tyyppi.Ne ovat yksihuulinen sisärungon öljytiiviste, kaksoishuulen sisärungon öljytiiviste, yksihuulijousiton sisärungon öljytiiviste, kaksoishuulijousiton sisärungon öljytiiviste ja kaksihuulijousiton sisärungon öljytiiviste.(Suosittelemme, että kiinnität huomiota "Mechanical Engineer" -viralliseen tiliin, jotta voit ymmärtää kuivatuotetietoa ja toimialatietoja ensimmäistä kertaa)

G-tyypin runkoöljytiiviste on ulkopuolelta kierteitetty, samanlainen kuin C-tyypin.Se on vain muutettu niin, että se on tekniikaltaan ulkopuolelta kierteitetty muoto, joka on samanlainen kuin O-renkaan toiminto, joka paitsi vahvistaa tiivistysvaikutusta, myös kiinnittää öljytiivisteen löystymättä.

B-tyypin runkoöljytiivisteessä on liimaa rungon sisäpuolella tai rungon molemmilla puolilla ei ole liimaa.Liiman puuttuminen parantaa lämmönpoistokykyä.

A-tyypin runkoöljytiiviste on esivalmistettu öljytiiviste, jonka rakenne on suhteellisen monimutkainen verrattuna edellä mainittuihin kolmeen tyyppiin ja jolle on tunnusomaista parempi ja parempi paineenkesto.

3. Niissä kaikissa on erilaisia ​​öljytiivisteitä, ja niitä kutsutaan yleiskäyttöisiksi öljytiivisteiksi seuraavasti:

4. Tiivistysperiaate ja öljytiivisteen käyttö

Rungon öljytiiviste on jaettu kolmeen osaan: itsekiristyvä jousi, tiivistävä runko ja vahvistava runko. Rungon öljytiivisteen tiivistysperiaate: Öljytiivisteen terän ohjaaman öljykalvon vuoksi öljytiivisteen ja akselin välissä , tällä öljykalvolla on nestemäiset voiteluominaisuudet. Tiivistysperiaatteen analyysi: Rungon öljytiivisteen vaikutuksesta öljykalvon jäykkyys muodostaa tarkalleen puolikuun pinnan öljykalvon ja ilman väliseen kosketuspäähän, mikä estää öljykalvon vuotamisen. työväliaine ja pyörivän akselin tiiviyden saavuttaminen. Öljytiivisteen tiivistyskyky riippuu tiivistepinnan öljykalvon paksuudesta.Jos paksuus on liian suuri, öljytiiviste vuotaa;Jos paksuus on liian pieni, voi esiintyä kuivakitkaa, mikä aiheuttaa öljytiivisteen ja akselin kulumista;Tiivistehuulen ja akselin välissä ei ole öljykalvoa, mikä voi helposti aiheuttaa kuumenemista ja kulumista.Siksi asennuksen aikana on tarpeen levittää öljyä tiivisterenkaaseen ja varmistaa samalla, että runkoöljytiiviste on kohtisuorassa akselin keskilinjaan nähden.Jos se ei ole kohtisuorassa, öljytiivisteen tiivistehuuli tyhjentää voiteluöljyn akselilta ja aiheuttaa tiivistehuulen liiallista kulumista.Käytön aikana vaipan sisällä oleva voiteluaine imeytyy hieman ulos muodostaen tiivistepintaan.

 5. Rungon öljytiivisteen toiminta

Yleensä vaihteistokomponenttien voitelua tarvitsevat komponentit on eristetty ulostulokomponenteista voiteluöljyn vuotamisen estämiseksi.Sitä käytetään yleisesti pyöriviin akseleihin, ja se on eräänlainen pyörivän akselin huulitiiviste.Runko on kuin betonikomponentin sisällä olevat teräspalkit, sillä se vahvistaa roolia ja antaa öljytiivisteen säilyttää muotonsa ja jännityksensä.Rungon tyypin mukaan se voidaan jakaa sisempään rungon öljytiivisteeseen, ulkorungon öljytiivisteeseen ja sisempään ja ulompaan paljaan rungon öljytiivisteeseen.Runkoöljytiiviste on valmistettu korkealaatuisesta nitriilikumista ja teräslevystä, jolla on vakaa laatu ja pitkä käyttöikä.

1. Estä mudan, pölyn, kosteuden jne. pääsy laakeriin ulkopuolelta;

2. Rajoita voiteluöljyn vuotoa laakereista.Öljytiivisteiden vaatimus on, että mittojen (sisähalkaisija, ulkohalkaisija ja paksuus) tulee olla määräysten mukaiset;Vaadi asianmukaista joustavuutta akselin kiinnittämiseksi kunnolla ja tiivistysvaikutuksen aikaansaamiseksi;Sen tulee olla lämmönkestävää, kulutusta kestävää, vahvaa, materiaalia (kuten öljyä tai vettä) kestävää ja sen tulee olla pitkä käyttöikä.

6. Öljytiivisteiden valinta

Öljytiivisteiden valinnan tulee perustua tiivistysaineeseen ja työolosuhteisiin.Tiivistysaineen on valittava öljytiivisteen materiaali, ja työolosuhteet huomioivat pääasiassa käyttöpaineen, työlinjan nopeuden ja käyttölämpötila-alueen.

Öljytiivisteiden materiaalia valittaessa on otettava huomioon materiaalin yhteensopivuus työväliaineen kanssa, sopeutuvuus käyttölämpötila-alueeseen ja huulen kyky seurata pyörivän akselin nopeaa pyörimistä.Kun työskentelet yleisen öljytiivisteen kanssa, sen huulen lämpötila on 20-50 ℃ korkeampi kuin työväliaineen lämpötila.Öljytiivistemateriaaleja valittaessa tulee kiinnittää huomiota.

Tavallisten öljytiivisteiden käyttöpaine ei yleensä ylitä 0,05 MPa.Kun käyttöpaine ylittää tämän arvon, tulee valita paineenkestävä öljytiiviste.(Suosittelemme, että kiinnität huomiota "Mechanical Engineer" -viralliseen tiliin, jotta voit ymmärtää kuivatuotetietoa ja toimialatietoja ensimmäistä kertaa)

Samassa halkaisijatilassa eri materiaaleista valmistetuilla öljytiivisteillä on eri kyky mukautua akselin pyörimisnopeuteen.Öljytiivisteissä käytetty lineaarinen nopeusalue on yleensä alle 15 m/s.

Öljytiivisteen toiminta-alue riippuu käytetystä materiaalista: -40 ~ 120 ℃ nitriilikumille (NBR), -30 ~ 180 ℃ akryylikumille (ACM) ja -25 ~ 300 ℃ fluorikumille (FPM).

7. Vastaavien akselien ja onteloiden suunnitteluvaatimukset

Akselin muotoilu:

1. Pinnan karheus, joka johtuu akselin nopeuden ja öljymäärän eroista, voi yleensä vaikuttaa öljytiivisteen vuotamiseen ja kulumiseen, jos akselin karheus on liian suuri tai liian pieni.Akselin pinnan karheuden sallittu alue on Rz1,0-5,0 μM;Ra0,2~0,8 μ M. Ota 2,5-1,6 öljytiivistettä pyörivään akseliin μ MRz.

2. Kovuus, pyörivän akselin pintakovuus on yleensä ≥ 35HRC.Kun väliaine on likainen, ulkopuolelta tulee epäpuhtauksia tai akselin pintanopeus on > 12m/s, akselin pintakovuuden tulee olla yli 55HRC ja karkaisukerroksen syvyyden akselin pinnalla tulee olla >0,2 mm.

3. Suositeltu akselin viiste on 15° - 30°, jotta varmistetaan, että öljytiiviste on todella asennettu vahingoittamatta öljytiivisteen huulta.

4. Akselin käsittely ja akselin oikea käsittely ovat ratkaisevia tekijöitä tiivistysjärjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi.Öljytiivisteen akselin käsittelyyn sopiva menetelmä on tarkkuushionta vaakasuunnassa ja kiillotus hiomapaperilla.Sopimattomia prosessointimenetelmiä ovat tarkkuustyöstö, ultratarkkuustyöstö, valssauskoneistus ja timanttihiomapaperin kiillotus sorvissa (hiekkapaperi kiillotetaan aksiaalisella liikkeellä).

5. Akselin materiaali on pääasiassa tavallista hiilirakenneterästä, kuten C35 ja C45, sekä valurautaa, keramiikkaa ja hartsimuovia.Öljytiivisteen tiivisteessä kolmessa viimeksi mainitussa akselin materiaalissa on kuitenkin puutteita.

1. Suositeltu asennusviisteen arvo on 15 °~30 °.

2. Kammion materiaali on terästä tai valurautaa, ja on hyväksyttävää käyttää öljytiivistettä, jonka ulkokehä on kumia tai metallia.Yleisesti ottaen kevyillä metalliseoksilla ja hartseilla on korkea lämpölaajenemiskerroin, minkä vuoksi on sopivaa käyttää öljytiivisteitä, joiden ympärillä on kumia.

3. Sopimattomat ontelorakenteet, kuten meistämällä prosessoidut, kierteitetyillä yhdistelmillä asennetut ja halkaistut ontelot.

8. Öljytiivisteen asennus

1.Ennen asennusta öljytiiviste tulee pinnoittaa asianmukaisesti litiumesterillä, joka sisältää molybdeenidisulfidia huulten välissä, jotta huulten kuivaa kulumista estetään, kun akseli käynnistyy välittömästi, mikä vaikuttaa huulten häiriöön.Kokoaminen tulee suorittaa mahdollisimman pian.Jos tiivistetiivistettä ei asenneta heti, on suositeltavaa peittää se kankaalla, jotta tiivisteeseen ei pääse tarttumaan vieraita esineitä.Litiumrasvan levittämiseen käytettyjen käsien tai työkalujen on oltava puhtaita.(Suosittelemme, että kiinnität huomiota "Mechanical Engineer" -viralliseen tiliin, jotta voit ymmärtää kuivatuotetietoa ja toimialatietoja ensimmäistä kertaa)

2. Öljytiiviste tulee asentaa tasaisesti kallistumatta.Asennuksessa on suositeltavaa käyttää hydraulilaitteita tai holkkityökaluja.Paine ei saa olla liian korkea, ja nopeuden tulee olla tasainen ja hidas.

3. Öljytiivistettä asennettaessa tulee käyttää öljyä tai voiteluöljyä ja pyöristää akselin pää ja olake.

4. Kun asennat öljytiivistettä, varmista, että huuli on tiivistetyn öljyn puolta päin ja vältä käänteistä asennusta.

5. Kun asennat öljytiivisteen istuimen reikään, sen työntämiseen on käytettävä erikoistyökaluja poikkeaman estämiseksi.

6. On toteutettava erilaisia ​​toimenpiteitä huulivaurioiden estämiseksi kierteiden, kiilaurien, urien jne. kohdalla, joiden läpi öljytiivistehuuli kulkee, ja asennuksessa tulee käyttää erikoistyökaluja.

7. Kun irrotat öljytiivistettä, vältä vaurioittamasta ontelon sisällä olevaa pintaa ja akselin pintaa.

8. Käytettyä öljytiivistettä, vaikka se olisi hyvännäköinen, ei voi enää käyttää ja se on vaihdettava uuteen.

9. Jos akselin pinnassa on naarmuja tai ruostetta, se on korjattava.

Uutta öljytiivistettä asennettaessa, jotta se pysyy poissa vanhasta huulikontaktista, tulee käyttää tiivistettä alkuperäisten kitkajälkien välttämiseksi.

öljytiivisteen asennussuunta

9. TC-öljytiivisteen, SC-öljytiivisteen, öljytiivisteen, AS-öljytiivisteen kokotaulukko.