Mikä on öljytiiviste ja mitä eroa on TC-öljytiivisteellä, TB-öljytiivisteellä ja TA-öljytiivisteellä?

Kone tuottaa öljytiivisteen

• TC on uusien kansallisten standardien esitystapa.

Japani, Taiwan ja muut paikat. FB on vanhan kansallisen standardin esitystapa, jolla on sama rakenne ja sisältö. Samoin monet eurooppalaiset standardit käyttävät AS:ää TC- ja FB-öljytiivisteiden esittämiseen. FB- ja FC-öljytiivisteiden standardit ovat GB10708.3-189. TC on uusien kansallisten standardien esitystapa Japanissa, Taiwanissa ja muissa paikoissa. TC-öljytiiviste on mekaaninen komponentti, jota käytetään öljyn tiivistämiseen (öljy on yleisin nestemäinen aine vaihteistojärjestelmissä, jota kutsutaan myös yleiseksi nestemäiseksi aineeksi).

(1). FB on vanhan kansallisen standardin esitystapa, jolla on sama rakenne ja sisältö.

(2). Monissa eurooppalaisissa sisäisissä standardeissa käytetään AS-öljytiivisteitä TC- ja FB-öljytiivisteiden edustajina.

Öljytiivisteitä käytetään laajalti useilla teollisuudenaloilla, erityisesti mekaanisissa laitteissa, kuten hydraulijärjestelmissä, moottoreissa, pumpuissa, vaihteistoissa, vaihteistoissa ja autoissa. Ne auttavat ylläpitämään mekaanisten laitteiden normaalia toimintaa, pidentämään laitteiden käyttöikää, vähentämään ylläpitokustannuksia ja varmistamaan laitteiden tehokkaan suorituskyvyn.

Öljytiivisteiden suunnittelussa ja valinnassa on otettava huomioon useita tekijöitä, kuten työympäristö, nestetyyppi, lämpötila-alue, painevaatimukset, nopeusvaatimukset jne. Erilaiset öljytiivisteet sopivat erilaisiin käyttötarkoituksiin. Yleisiä öljytiivistetyyppejä ovat pyörivien akselien tiivisteet, männäntiivisteet ja staattiset tiivisteet. Öljytiivisteissä on yleensä sisä- ja ulkohuulet, joista sisähuulet ovat tiiviisti pyörivää akselia vasten ja ulkohuulet kiinteitä komponentteja vasten. Tämä luo tiivistävän vaikutuksen sisä- ja ulkohuulten välisen kitkan ansiosta pyörivän akselin toiminnan aikana.

Yhteenvetona voidaan todeta, että öljytiivisteillä on ratkaiseva rooli esimerkiksi konepaja-, auto- ja teollisuuslaitteissa, sillä ne varmistavat mekaanisten laitteiden normaalin toiminnan, estävät nestevuotojen ja ulkoisten epäpuhtauksien pääsyn laitteeseen ja varmistavat siten laitteiden vakauden, turvallisuuden ja tehokkaan suorituskyvyn.

1.Öljytiivisteen esitystapa

Yleisiä esitystapoja:

Öljytiivisteen tyyppi - sisähalkaisija - ulkohalkaisija - korkeus - materiaali

Esimerkiksi TC40 * 62 * 12-NBR edustaa kaksoishuulista sisärunkoöljytiivistettä, jonka sisähalkaisija on 40, ulkohalkaisija 62, paksuus 12 ja materiaali nitriilikumi.

2. Öljytiivisteen materiaali

Nitriilikumi (NBR): kulutusta kestävä, öljynkestävä (ei voida käyttää polaarisissa aineissa), lämpötilankesto: -40~120 ℃.

Hydrattu nitriilikumi (HNBR): Kulumiskestävyys, öljynkestävyys, ikääntymisen kestävyys, lämpötilankestävyys: -40~200 ℃ (voimakkaampi kuin NBR:n lämpötilankestävyys).

Fluoriliima (FKM): happo- ja emäksenkestävä, öljynkestävä (kaikki öljynkestävät), lämpötilankestävä: -20~300 ℃ (öljynkestävyys on parempi kuin kahdella edellä mainitulla).

Polyuretaanikumi (TPU): Kulumiskestävyys, ikääntymisen kestävyys, lämmönkestävyys: -20~250 ℃ (erinomainen ikääntymisen kestävyys).

Silikonikumi (PMQ): lämmönkestävä, kylmänkestävä, pieni puristuspainuma, alhainen mekaaninen lujuus, lämmönkesto: -60~250 ℃ (erinomainen lämmönkesto).

Polytetrafluorieteeni (PTFE): Hyvä kemiallinen stabiilius, kestää erilaisia ​​​​väliaineita, kuten happoja ja emäksiä, öljyä, kulutuskestävyys, korkean lämpötilan kestävyys, korkea mekaaninen lujuus ja hyvä itsevoitelu.

Yleisesti ottaen runkoöljytiivisteiden valmistuksessa käytetään yleisesti nitriilikumia, fluorokumia, silikonikumia ja polytetrafluorieteeniä. Hyvän itsevoitelukykynsä ansiosta, erityisesti pronssin kanssa lisättynä, niillä on paremmat tehot, ja niitä kaikkia käytetään pidätinrenkaiden, glykopolymeerirenkaiden ja Stuart-tiivisteiden valmistukseen.

Erota luurankoöljytiivisteen malli

C-tyypin runkoöljytiivisteet voidaan jakaa viiteen tyyppiin: SC-tyyppi, TC-tyyppi, VC-tyyppi, KC-tyyppi ja DC-tyyppi. Ne ovat yksihuulinen sisärunkoöljytiiviste, kaksihuulinen sisärunkoöljytiiviste, yksihuulinen jousivapaa sisärunkoöljytiiviste, kaksihuulinen jousivapaa sisärunkoöljytiiviste ja kaksihuulinen jousivapaa sisärunkoöljytiiviste. (Suosittelemme tutustumaan "Mekaaninen insinööri" -osioon, jotta saat heti ensimmäisellä kerralla tietoa kuivatuotteista ja toimialasta.)

G-tyypin runkoöljytiiviste on ulkopuolelta kierteitetty, samalla tavalla kuin C-tyyppinen. Sitä on vain muunnettu teknisesti kierteitetyksi ulkopuolelta, samalla tavalla kuin O-rengas, mikä paitsi vahvistaa tiivistysvaikutusta myös kiinnittää öljytiivisteen löystymättä.

B-tyypin runkoöljytiivisteessä on liima rungon sisäpuolella tai rungon molemmilla puolilla ei ole liimaa. Liiman puuttuminen parantaa lämmönpoistokykyä.

A-tyypin luurankoöljytiiviste on esivalmistettu öljytiiviste, jonka rakenne on suhteellisen monimutkainen verrattuna edellä mainittuihin kolmeen tyyppiin, ja jolle on ominaista parempi ja ylivoimainen paineenkestävyys.

3. Niillä kaikilla on erilaiset öljytiivisteet, ja niitä kutsutaan yleiskäyttöisiksi öljytiivisteiksi seuraavasti:

4. Öljytiivisteen tiivistysperiaate ja käyttö

Runkoöljytiiviste on jaettu kolmeen osaan: itsekiristyvä jousi, tiivistävä runko ja vahvistava runko. Runkoöljytiivisteen tiivistysperiaate: Öljytiivisteen terän ohjaaman öljykalvon ansiosta öljytiivisteen ja akselin välissä tällä öljykalvolla on nestevoiteluominaisuudet. Tiivistysperiaatteen analyysi: Runkoöljytiivisteen vaikutuksesta öljykalvon jäykkyys muodostaa tarkasti puolikuun muotoisen pinnan öljykalvon ja ilman väliseen kosketuspäähän, estäen työväliaineen vuotamisen ja saavuttaen pyörivän akselin tiivistyksen. Öljytiivisteen tiivistyskyky riippuu tiivistyspinnalla olevan öljykalvon paksuudesta. Jos paksuus on liian suuri, öljytiiviste vuotaa. Jos paksuus on liian pieni, voi esiintyä kuivaa kitkaa, joka aiheuttaa öljytiivisteen ja akselin kulumista. Tiivistehuulen ja akselin välissä ei ole öljykalvoa, mikä voi helposti aiheuttaa kuumenemista ja kulumista. Siksi asennuksen aikana on tarpeen levittää hieman öljyä tiivistysrenkaaseen ja varmistaa, että runkoöljytiiviste on kohtisuorassa akselin keskiviivaan nähden. Jos se ei ole kohtisuorassa, öljytiivisteen tiivistyshuuli valuttaa voiteluöljyn pois akselilta ja aiheuttaa tiivistyshuulen liiallista kulumista. Käytön aikana vaipan sisällä oleva voiteluaine valuu hieman ulos ja muodostuu tiivistyspinnalle.

 5. Luurankoöljytiivisteen toiminta

Yleensä vaihteiston osien voitelua tarvitsevat komponentit eristetään ulostulokomponenteista voiteluöljyn vuotamisen estämiseksi. Sitä käytetään yleisesti pyörivissä akseleissa, ja se on eräänlainen pyörivän akselin huulitiiviste. Runko on kuin betonikomponentin sisällä oleva terästanko, jolla on vahvistava rooli ja joka mahdollistaa öljytiivisteen muodon ja kireyden säilyttämisen. Rungon tyypin mukaan se voidaan jakaa sisärunkoiseen öljytiivisteeseen, ulkorunkoiseen öljytiivisteeseen sekä sisä- ja ulkorunkoiseen öljytiivisteeseen. Runkoöljytiiviste on valmistettu korkealaatuisesta nitriilikumista ja teräslevystä, ja sen laatu on vakaa ja käyttöikä pitkä.

1. Estä mudan, pölyn, kosteuden jne. pääsy laakeriin ulkopuolelta;

2. Rajoita voiteluöljyn vuotamista laakereissa. Öljytiivisteiden vaatimuksena on, että niiden mitat (sisähalkaisija, ulkohalkaisija ja paksuus) ovat määräysten mukaisia; niiden on oltava riittävän joustavia akselin kunnollisen kiinnityksen ja tiivistysvaikutuksen aikaansaamiseksi; niiden on oltava lämmönkestäviä, kulutusta kestäviä, lujia, kestäviä aineita (kuten öljyä tai vettä) vastaan ​​ja niillä on oltava pitkä käyttöikä.

6. Öljytiivisteiden valinta

Öljytiivisteiden valinnan tulisi perustua tiivistysväliaineeseen ja käyttöolosuhteisiin. Tiivistysväliaineen on valittava öljytiivisteen materiaali, ja käyttöolosuhteissa on otettava huomioon pääasiassa käyttöpaine, linjan nopeus ja käyttölämpötila-alue.

Öljytiivisteiden materiaalia valittaessa on otettava huomioon materiaalin yhteensopivuus työväliaineen kanssa, sopeutumiskyky käyttölämpötila-alueelle ja huulen kyky seurata pyörivän akselin suurta pyörimisnopeutta. Yleisen öljytiivisteen kanssa työskenneltäessä huulen lämpötila on 20–50 ℃ korkeampi kuin työväliaineen lämpötila. Öljytiivisteiden materiaalia valittaessa on kiinnitettävä tähän huomiota.

Tavallisten öljytiivisteiden käyttöpaine ei yleensä ylitä 0,05 MPa:a. Kun käyttöpaine ylittää tämän arvon, on valittava paineenkestävä öljytiiviste. (Suosittelemme tutustumaan "Mekaaninen insinööri" -viralliseen oppaaseen, jotta saat ensimmäisellä kerralla tietoa kuiva-aineista ja toimialasta.)

Saman halkaisijan vallitessa eri materiaaleista valmistetuilla öljytiivisteillä on erilaiset kyvyt sopeutua akselin lineaariseen pyörimisnopeuteen. Öljytiivisteiden lineaarinen nopeusalue on yleensä alle 15 m/s.

Öljytiivisteen käyttölämpötila-alue riippuu käytetystä materiaalista: -40–120 ℃ nitriilikumille (NBR), -30–180 ℃ akryylikumille (ACM) ja -25–300 ℃ fluorikumille (FPM).

7. Vastaavien akseleiden ja onteloiden suunnitteluvaatimukset

Akselin suunnittelu:

1. Pinnan karheus, joka johtuu akselin nopeuden ja öljymäärän eroista, voi yleensä vaikuttaa öljytiivisteen vuotoihin ja kulumiseen, jos akselin karheus on liian suuri tai liian pieni. Akselin pinnan karheuden sallittu alue on Rz1,0~5,0 μM; Ra0,2~0,8 μM. Käytä pyörivälle akselille 2,5-1,6 öljytiivistettä μ MRz.

2. Kovuus, pyörivän akselin pinnan kovuus on yleensä ≥ 35 HRC. Kun väliaine on likainen, ulkopuolelta on epäpuhtauksia tai akselin pinnan nopeus on > 12 m/s, akselin pinnan kovuuden tulisi olla yli 55 HRC ja akselin pinnalla olevan sammutuskerroksen syvyyden tulisi olla > 0,2 mm.

3. Akselin suositeltu viiste on 15° - 30°, jotta öljytiiviste voidaan asentaa oikein vahingoittamatta öljytiivisteen huulta.

4. Akselin työstö ja akselin oikeanlainen työstö ovat ratkaisevia tekijöitä tiivistysjärjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi. Sopiva menetelmä öljytiivisteen akselin työstämiseen on tarkkuushioma vaakasuunnassa ja kiillotus hiomapaperilla. Sopimattomia työstömenetelmiä ovat tarkkuustyöstö, ultratarkkuustyöstö, valssaustyöstö ja timanttihiomapaperikiillotus sorvissa (hiomapaperi kiillotetaan aksiaalisella liikkeellä).

5. Akselin materiaali on pääasiassa tavallista hiiliterästä, kuten C35 ja C45, sekä valurautaa, keramiikkaa ja hartsimuovia. Kolmessa jälkimmäisessä akselimateriaalissa öljytiivisteen tiivistyksessä on kuitenkin puutteita.

1. Suositeltu asennusviisteen arvo on 15 °~30 °.

2. Kammion materiaali on terästä tai valurautaa, ja on hyväksyttävää käyttää öljytiivistettä, jonka ulkokehä on kumi tai metalli. Kevytmetalliseoksilla ja hartseilla on yleensä korkea lämpölaajenemiskerroin, minkä vuoksi on sopivaa käyttää öljytiivisteitä, joiden ympärillä on kumi.

3. Sopimattomat ontelorakenteet, kuten leimaamalla käsitellyt, kierreyhdistelmillä asennettavat ja halkaistut ontelorakenteet.

8. Öljytiivisteen asennus

1. Ennen asennusta öljytiivisteen huulien väliin tulee levittää litiumesteriä, joka sisältää molybdeenidisulfidia, jotta huulien kuluminen akselin käynnistyessä ei aiheuta kuivumista, mikä vaikuttaa huulien väliin. Kokoonpano on suoritettava mahdollisimman pian. Jos öljytiivisteen istukkaa ei asenneta välittömästi, on suositeltavaa peittää se liinalla, jotta vieraat esineet eivät tartu öljytiivisteeseen. Litiumrasvan levittämiseen käytettyjen käsien tai työkalujen on oltava puhtaita. (Suosittelemme, että tutustut "Mekaaninen insinööri" -viralliseen versioon, jotta saat ensimmäisellä kerralla tietoa kuiva-aineista ja toimialasta.)

2. Öljytiiviste tulee asentaa tasaisesti eikä kallistaa. Asennukseen on suositeltavaa käyttää hydraulilaitteita tai holkkityökaluja. Paineen ei tulisi olla liian korkea ja nopeuden tulisi olla tasainen ja hidas.

3. Öljytiivistettä asennettaessa on käytettävä öljyä tai voiteluöljyä ja akselin pää ja olkapää on pyöristettävä.

4. Kun asennat öljytiivistettä, varmista, että huulen pää on tiivistetyn öljyn kylkeä kohti ja vältä käänteistä kokoamista.

5. Kun asennat öljytiivisteen istukkareikään, käytä erikoistyökaluja työntääksesi sen sisään poikkeaman estämiseksi.

6. Kierteiden, kiilaurien, urien jne. vaurioiden estämiseksi öljytiivisteen huulilla on käytettävä erilaisia ​​toimenpiteitä, ja kokoonpanossa on käytettävä erikoistyökaluja.

7. Irrota öljytiiviste vaurioittamatta ontelon sisäpintaa ja akselin pintaa.

8. Käytettyä öljytiivistettä ei voi enää käyttää, vaikka se näyttäisi hyvältä, ja se on vaihdettava uuteen.

9. Jos akselin pinnalla on naarmuja tai ruostetta, se on korjattava.

Uutta öljytiivistettä asennettaessa on käytettävä tiivistettä, jotta se pysyy poissa vanhan huulitiivisteen kosketusalueelta ja vältetään alkuperäiset kitkajäljet.

öljytiivisteen asennussuunta

9. TC-öljytiivisteen, SC-öljytiivisteen, A-öljytiivisteen ja AS-öljytiivisteen kokotaulukko.